Egy felújítási program utolsó állomása: átadták a Széll Kálmán téri átjárót

2021. december 3. 8:00

A Széll Kálmán tér óriási változásokon ment keresztül az elmúlt években, és noha már megszokhattuk a modern környezetet, a felújítási program valójában csak csütörtökön ért véget: átadták a teret a Krisztina körúttal összekötő átjárót. A passzázs ugyan rövidke, de kivitelezése annál bonyolultabb volt. Mégis megérte, mivel ez egy újabb, igen nagy lépés az akadálymentes Budapest felé.

Az átadási ceremónián Vitézy Dávid, a Budapesti Fejlesztési Központ vezérigazgatója láttatóan idézte fel a tér felújítás előtt állapotát: aszfaltrengeteg, használaton kívüli villamoshurok és árusok bódéi határozták meg az egyáltalán nem rózsás látványt. A halaszthatatlan felújításra a tervpályázatot 2012-ben írták ki, és az év végén dőlt el, hogy az Építész Stúdió Kft. diadalmaskodott rajta. A Stúdió a Főmtervvel közösen már 2014-ben is javasolta az átjáró megépítését, de költségvetési okokból akkor nem valósulhatott meg.

A hivatalos beszédeket Vitézy Dávid, Fürjes Balázs és Bozó Péter tartották (Fotó: Bodó Péter/pestbuda.hu)

Pedig az ötlet magától értetődő volt, hiszen a tér délnyugati oldalát meredeken zárja le az a domb, amely az egykori Postapalotát is hordozza, és ugyanakkor elválasztotta ezt a forgalmi csomópontot a Krisztina körúttól. Emberek ezrei mászták meg naponta a domboldalba épített lépcsőket akár a forgalmas körútra, akár a csendes Városmajorba igyekeztek. A 2015–2016-ban zajlott felújítás során már építettek mozgólépcsőket a közlekedés megkönnyítésére, és szerencsére az átjáró gondolata sem veszett feledésbe.

Az átjáró a Széll Kálmán tér felől (Fotó: Bodó Péter/pestbuda.hu)

Fürjes Balázs, a Miniszterelnökség Budapest fejlesztéséért felelős államtitkára beszédében kiemelte, hogy az elkészült beruházást a Magyar Nemzeti Bank leányvállalata, az MNB Ingatlan Kft. finanszírozta, tehát sem az állami, sem a fővárosi költségvetést nem terhelte. Az egykori Budai Postapalota épületét megvásároló bank felkarolta a korábban papíron maradt tervet, és összekötötte az épület rekonstrukciójával. Az MNB nagylelkűségének köszönhetően a közlekedők immár egy hosszan elnyúló, enyhén emelkedő úton juthatnak ki a körútra, de a Buda Palotává átkeresztelt épületbe – pontosabban az ott kialakításra kerülő Pénzmúzeumba – is nyílik egy újabb bejárat az átjáróból.

A Pénzmúzeum bejárata (Fotó: Bodó Péter/pestbuda.hu)

A 2020 nyarán kezdődő munkát a Market Építő Zrt. végezte. Bár egy rövid szakaszról van szó, a kivitelezés során meg kellett küzdeni azzal a temérdek távközlési kábellel, amelyek a földben futottak. A Postapalota ugyanis már 1926-os átadásakor is távbeszélőközpontként – mai szóval telefonközpontként – is működött, és az egész XX. század során is ellátta ezt a feladatait. Az átjáró építése során az akadálymentesítés volt a legfőbb cél, ezért egy liftet is építettek bele, amellyel a Várfok utcából induló buszokhoz lehet feljutni, valamint a korábban telepített mozgólépcsők is megmaradtak, csupán pár méterrel jobbra csúsztatták azokat. Az átjáró bal oldalára pedig az eddiginél hosszabb, de kényelmesebben járható lépcsőt építettek.

Az átjáró a Krisztina körút felől (Fotó: Bodó Péter/pestbuda.hu)

Krisztina körút felől is rendezték a terepet. A Postapalota oldalában futó rövidke utcácskát 2019-ben az ikonikus épület tervezőjéről Sándy Gyula köznek nevezték el. A Várfok utca irányába ez is emelkedett, az új domboldalba vájt átjáró talajszintje viszont lejt a tér felé, így ollóként nyílt ki a szintkülönbség a közön belül. Erre rímelve tervezték meg a tereptárgyakat is: mind a közvilágító lámpaoszlopok, mind a biciklitárolók oldalra dőlnek.

A Sándy Gyula közben kialakult szintkülönbséget követik a biciklitárolók formái (Fotó: Bodó Péter/pestbuda.hu)

Magát az átjárót úgy tervezték, hogy a Széll Kálmán tér része legyen: a járdaburkolat szerves folytatása a téren lévőnek, és a csillogó fémlemezekkel fedett oldalfalak, valamint a mennyezet is illeszkedik a tér modern stílusához. A födém stabilitásáról egyébként három körpillér gondoskodik, amelyek szintén csillognak, és szó szerint vissza is tükrözik a Széll Kálmán teret. Az átjáró speciális előnye az átadóceremónián még jobban kidomborodott: fedett térről van szó, ami a csütörtöki esőben különösen jól jött. Az esemény zárásaként az MNB Ingatlan Kft. ügyvezető igazgatója, Bozó Péter hivatalosan is átadta az átjárót a járókelőknek. A helyszínen a következő jeles dátum 2022. március 15. lesz, amikor a Pénzmúzeum nyitja meg kapuit.

A nyitóképen: Viszik az átjárót elzáró kordont (Fotó: Bodó Péter/pestbuda.hu)

átjáró, Bodó Péter, Budapest, építészet, Krisztina körút, PestBuda, pestbuda.hu, Postapalota, Sándy Gyula, Széll Kálmán tér

⁴⁶ ⁹ ⁵

Kapcsolódó írások

Egy érdekes külsejűnek nevezett épület – 40 éve nyitották meg a Lőrinci Nagykönyvtárat

2025. március 21. 10:00

Negyven éve, 1985. március 18-án avatták fel a XVIII. kerület új létesítményét, a főkönyvtárat, amely az új városközpont egyik fontos eleme volt, és egyúttal a pestszentlőrinci városrész évtizedes könyvtárelhelyezési problémáit is orvosolta.

Modernizált műemlék – A Magyar Nemzeti Bank megújult székházában jártunk

2025. február 19. 15:00

A Magyar Nemzeti Bank Szabadság téri székháza 120 évvel ezelőtt készült el Alpár Ignác tervei szerint, de egészen a legutóbbi időkig nem történt rajta átfogó helyreállítás. Az elmúlt három év során azonban felújították és modernizálták a műemlék épületet, amelyet most mi is bejárhattunk: megtekintettük az első emelet helyreállított reprezentatív tereit, amelyet évtizedekkel ezelőtt osztottak ketté, láttuk a korábbi elfalazásból kiszabadított lodzsákat, megtekintettük a díszlépcsőházat, az üveghidat és az udvart lefedő üvegtetőt.

A Regent-ház építése és felrobbanása Budapest ostromakor

2025. január 22. 14:00

Máig nem derült ki, hogyan robbant fel Budapest ostromakor, 1945 januárjában az alig tíz évvel korábban épült Margit körúti Regent-ház, amely Budapest egyik híres, magas presztízsű, modern bérháza volt. A nyolcvan évvel ezelőtti pusztító detonáció idején, amelynek során a földszinti lőszerraktár megsemmisült, közel háromszáz ember tartózkodott az épület alatti óvóhelyiségekben.

Ezek a cikkek is érdekelhetik

Az első pesti lóvasút

2025. május 2. 15:00

Pesten a lóvasút 1866-ban indult meg, de az építéséhez szükséges engedélyt 1865. április 22-én adták ki. Az első vonal Újpestre vezetett. Az első engedély évtizedekre meghatározta Pest tömegközlekedését.

Szobrot avattak Bálint gazda emlékére a Budai Arborétumban

2025. május 1. 11:00

A százéves korában elhunyt Bálint György kertészmérnöknek, Bálint gazdának a Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem budai campusának arborétumában, a felső kertben állítottak mellszobrot.

Kerítéskiállítás nyílt Klebelsberg Kunó tiszteletére az Andrássy úton

2025. április 30. 17:00

A 150 éve született Klebelsberg Kunó életművét bemutató tablókiállítás nyílt a Magyar Művészeti Akadémia Andrássy úti irodaházánál. A kerítéskiállítás az egykori vallás- és közoktatásügyi miniszter életútját és munkásságát mutatja be.

Hozzászólások

#2233 Sándor

2021-12-03 11:40

Én 1961 óta élek a környéken. Már ötven évvel korábban is megtehették volna, hogy ezt megépítik, vagy a 2. metró átadásakor. Sokkal egyszerűbb lemenni a Kalefra. Ami a Moszkva - Széll Kálmán teret illeti jónéhány átépítés, átrendezés volt. (Egy időben "

⁵ ²¹

#2234 Sándor

2021-12-07 06:00

Részemről külön öröm, hogy a városvezetéshez-egyáltalán-nem-értő főpolgármester jelen sem volt az átadón, mert semmi köze nincsen ehhez az átjáróhoz.

¹² ¹¹

#2235 Sándor

2021-12-13 18:05

Ennek a cikknek adtak 5 (azaz öt) negatív értékelést és 39-en fejezték ki az örömüket az átjáró átadása alkalmából. A negatívot adó hülyéknek megtiltanám az átjáró használatát, ők menjenek a lépcsőkön fel-le, mint régen.

¹⁰ ³

#2236 Sándor

2021-12-15 08:44

Válasz erre: #2235

A mai napon látok egy hatodik elítélő negatív jelzést. Van egy hatodik honfitárs aki inkább a lépcsőn menne fel-le az átjáró helyett. Van egy rossz hírem: Meg lehet tenni, a lépcső is megmaradt.

⁶ ³

#2237 Sándor

2021-12-29 10:07

Már kilencen jelezték negatív jelzéssel, hogy nem örülnek az átjárónak. Hát.. Vannak akik a pálinkán kívül semminek nem örülnek..

² ¹

Hozzászóláshoz lépjen be, vagy regisztráljon!

Bejelentkezés Regisztráció

További cikkeink

Az első pesti lóvasút Pesten a lóvasút 1866-ban indult meg, de az építéséhez szükséges engedélyt 1865. április 22-én adták ki. Az első vonal Újpestre vezetett. Az első engedély évtizedekre meghatározta Pest tömegközlekedését.

⁰ ⁰ ⁰

A vértezetbe öltöztetett vitéz – Hunyadi Jánost mintázó alkotások Pest-Budán A főként hadvezérként ismert Hunyadi János daliás termetét alighanem a plasztikus, háromdimenziós szobrok tudják leginkább visszaadni, amelyekből több is látható Pest-Budán. Hunyadi első ábrázolása Thuróczy János krónikájának két kiadásában maradt ránk, Mátyás király pedig két monumentális emlékművel tisztelgett az édesapja előtt, amelyek közül az egyik a budai királyi palotáján volt látható.

³⁸ ⁰ ⁰

A sikertelenségre kárhoztatott 415-ös Az Ikarus buszok között egyfajta átmeneti típus volt a 425-ös. A hatalmas sikerű 200-as kocka autóbuszok és a sajnos már nem sikeres alacsony padlós Ikarusok között lett volna számára 10 év, hogy Budapesten és a világon elterjedjen, és az elődhöz mérten sikeres legyen, de a 40 éve Budapesten megjelent Ikarus 415-ös típusnak erre nem volt esélye.

⁵⁴ ² ¹

A budapesti hidak újjáépítésének kérdései Budapesten 80 évvel ezelőtt, 1945 tavaszán az egyik legfontosabb kérdés a dunai átkelők helyreállítása volt. Nem véletlen, hogy már 1945. április 19-én a kormány jelentős összegeket szavazott meg az első átkelők felépítésére, egy híd helyreállítására, egy új építésére és egy pontonhíd létesítésére.

¹⁰⁸ ⁰ ⁰

Kis Vatikán Budapesten – Ahol a város legkatolikusabb területe volt Az idén nemcsak húsvétkor, a kereszténység legnagyobb ünnepén keresik fel hívek és zarándokok tömegei a Vatikánt, hanem a 2025-ös szentév alkalmából is, hogy a szakrális helyszín részeseivé válva lelki megtisztulásban és egyházi áldásban részesüljenek. Alig ismert, hogy a két világháború között a pesti Józsefvárosban is létezett egy Kis Vatikán, mely számos egyházi intézményen kívül a keleti és nyugati határa mentén templomot és kápolnát is magában foglalt.

¹⁰² ² ⁰

A Malév első nagy repülőgépe Ferihegyen Az egykori Malév Budapestről teljesen új célállomásokat tudott elérni az 1960-as évek elejének egyik szovjet „óriásgépével”, a legendás Il–18-sal. A magyar légi közlekedés ezzel a géppel lett „nagykorú”.

¹³⁹ ⁰ ¹

Ötven éve adták át Budapest legnagyobb KRESZ-parkját a Városligetben Ötven éve egy új kezdeményezést valósítottak meg a közlekedésbiztonságért felelős szakemberek. Elborzadva a gyereket érintő sok közlekedési balesettől különleges parkokat terveztek azért, hogy a kicsik játszva ismerjék meg a közlekedési szabályokat. A legnagyobb KRESZ-park 50 éve nyílt meg a Városligetben.

¹¹⁵ ⁰ ⁰

A metróépítés 45 éve – A kék metró második szakaszát 1980 márciusában adták át A tömegközlekedés és annak fejlesztése Pest és Buda modern kori történetének szerves része. A metróhálózat kiépítése már a XIX. század végén megkezdődött, és minden bizonnyal folytatódik a XXI. század első harmadában is. Ennek a fejlesztésnek volt fontos állomása a 3-as metróvonalon a Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest közötti szakasz átadása 45 évvel ezelőtt.

¹³¹ ⁰ ²

Fényreklámok a pesti háztetőkön – Száz éve szigorították a szabályokat Budapesten a XX. század elején kezdtek elterjedni a többemeletes bérházak tetejére épített fényreklámok, amelyek rövid időn elül ellepték a legforgalmasabb utcákat. Térhódításukat átmenetileg egy 100 évvel ezelőtti tűzeset akasztotta meg, amikor kiderült: az addig felszerelt táblák többsége tűzveszélyes. A főváros 1925-ben szigorú rendeletet alkotott, amely immár nemcsak építészeti, de tűzbiztonsági szempontból is meghatározta a felszerelés és működtetés feltételeit.

¹¹⁰ ⁰ ¹

A legnagyobb magyar és a haza bölcse A Nemzeti Múzeumban található Than Mór-freskón a reformkor nagyjai közül Széchenyi István és Deák Ferenc alakja látható középen, akik a békés polgári átalakulás főszereplői voltak a reformkortól kezdve. A két politikus Batthyány Lajos 1848-as kormányában került egymással a legközelebbi kapcsolatba, 1854-ben pedig üzletet is kötöttek egymással.

¹⁶² ⁰ ⁰

Egy érdekes külsejűnek nevezett épület – 40 éve nyitották meg a Lőrinci Nagykönyvtárat Negyven éve, 1985. március 18-án avatták fel a XVIII. kerület új létesítményét, a főkönyvtárat, amely az új városközpont egyik fontos eleme volt, és egyúttal a pestszentlőrinci városrész évtizedes könyvtárelhelyezési problémáit is orvosolta.

¹¹⁹ ¹ ¹

A Kisföldalatti nagy felújítása Harminc évvel ezelőtt az akkor 99 éves Kisföldalatti átfogó felújításon esett át. A pályát, az alagutat és a kocsikat is érintette a munka, amely miatt fél évre az Andrássy utat is le kellet zárni.

¹²¹ ¹⁹ ⁴

A legbátrabb forradalmár – Jókai Mór szerepvállalása március 15-én Március 15-ét ma leginkább Petőfi Sándor alakja határozza meg, hiszen a Nemzeti dal elszavalása a forradalom egyik legemblematikusabb pillanata lett. Mégis, ha a történelmi eseményeket alaposabban megvizsgáljuk, világossá válik, hogy Jókai Mór szerepe nemcsak egyenrangú volt barátjáéval, hanem talán még jelentősebb is. A következőkben Jókai Mór március 15-ei tevékeny szerepét követjük végig korabeli írások és saját visszaemlékezései alapján.

¹²⁹ ⁰ ⁰

Nyolcvan éve indult újra az élet a fővárosban – Ferencváros pusztulása és újjáépítése A második világháború rendkívül súlyos károkat okozott a fővárosban mind a budai, mind a pesti oldalon. A Budapest 14 kerületében lévő közel 40 ezer épület mintegy egyharmada megsemmisült vagy súlyosan megrongálódott. Ferencváros ipari területei miatt szinte teljes egészében csatatérré változott.

¹⁰⁵ ⁰ ⁰

A sikló és a fogas: a gőzvontatás különleges esetei Budapesten A XIX. században a városi közlekedésben a lovak biztosították a mozgatóerőt, a távolsági közlekedésben pedig a gőz. Miért nem jelent meg a városokban, így Budapesten a gőzvontatás, illetve, ha mégis alkalmazták, milyen különleges esetekben?

¹³⁶ ⁰ ⁰

A közlekedés újjáélesztése a 80 évvel ezelőtti pusztulás után Budapest II. világháborús ostroma szinte teljes pusztulást hozott a városra. A hatalmas károk a közlekedési hálózatokat is érintették. Nemcsak a világszép hidak felrobbantását értjük alatta, hanem a tömegközlekedési hálózat pusztulását, márpedig közlekedés nélkül egy világváros nem működhet. Nézzük meg, hogyan indult újra a közlekedés 1945 februárjában!

⁹² ⁰ ⁰

Az első fizetőparkoló Budapesten Budapesten 60 éve kell a közterületi parkolásért fizetni. Az első fizetős parkoló a belváros közepén, a nem sokkal korábban átadott, új Erzsébet híd pesti hídfője alatti terület lett. Az, hogy miért kellett már akkor fizetős parkolót kialakítani, érdekes történet.

⁹⁸ ⁰ ⁰

Modernizált műemlék – A Magyar Nemzeti Bank megújult székházában jártunk A Magyar Nemzeti Bank Szabadság téri székháza 120 évvel ezelőtt készült el Alpár Ignác tervei szerint, de egészen a legutóbbi időkig nem történt rajta átfogó helyreállítás. Az elmúlt három év során azonban felújították és modernizálták a műemlék épületet, amelyet most mi is bejárhattunk: megtekintettük az első emelet helyreállított reprezentatív tereit, amelyet évtizedekkel ezelőtt osztottak ketté, láttuk a korábbi elfalazásból kiszabadított lodzsákat, megtekintettük a díszlépcsőházat, az üveghidat és az udvart lefedő üvegtetőt.

⁶⁵ ⁷¹ ⁷

Budapest leghíresebb díszpolgára – A 200 éve született Jókai Mór és a főváros kapcsolata Kétszáz éve született Ásvai Jókay Móric, vagy ahogy mindnyájan ismerjük, Jókai Mór, „a nagy mesemondó”, aki regényeivel, közéleti tevékenységével és rendkívüli munkabírásával meghatározta a XIX. századi magyar kultúrát. Bicentenáriuma alkalmából cikkünkben Jókai és a főváros kapcsolatát mutatjuk be: hogyan kötődött Budapesthez, milyen helyszínekhez fűzték az emlékei, hol élt, és miként örökítette meg a város átalakulását műveiben.

¹⁰³ ⁰ ⁰

A Kelenföldi pályaudvar aluljárója 40 éve készült el A Kelenföldi pályaudvaron 40 éve adták át az első aluljárót és a három fedett peront, amelyről összesen 6 vágányt lehetett elérni. A beruházás 5 évig tartott, és akkor azt gondolták, ez csak az első ütem.

⁷⁹ ⁰ ⁰

Az első magyar légitársaság Az első magyar polgári légitársaság 105 éve alakult meg. A sikeres indulást a trianoni szerződés aláírását követően bevezetett repülési tilalom törte derékba, de amíg üzemelt e cég, személyeket és légi postai küldeményeket szállított Budapest és több vidéki város között.

¹⁹⁹ ⁰ ⁰

Nyolcvan éve veszett oda a Duna-korzó patinás szállodasora A Budapest ostromakor, 1944–45-ben elszenvedett sérülések pecsételték meg a pesti Duna-korzó patinás, európai hírű szállodáinak sorsát: a bontásukról döntöttek. A Ritz Szálló, a Grand Hotel Hungária, a Bristol és a Carlton helyére, a Lánchíd és az Erzsébet híd közötti Duna-partra modern szállodák épültek az 1960-as és az 1980-as években.

¹⁴ ¹¹⁷ ²

Miért költözött Ganz Ábrahám Budára? A Ganz-gyár egykor Magyarország ipari-innovációs zászlóshajója volt, amely sok esetben a világszínvonalat messze megelőzve fejlesztett ki és gyártott termékeket. Az egész hatalmas konglomerátum egy kis budai hétfős öntödéből indult, amelynek működési engedélyét 1845 január végén, február elején kapta meg a svájci illetőségű Ganz Ábrahám.

¹²⁶ ⁰ ⁰

Tatra villamosok az 59-es vonalán Új, modern, korszerű villamosok jelentek meg Budapesten 1980-ban, egy frissen felújított pályán. Ezek voltak a Tatra villamosok, amelyek rendszeres forgalmukat 45 éve kezdték meg az 59-es vonalán.

¹¹¹ ⁰ ¹

A pest-budai állóhíd vámmentessége A budapesti hidakon 1918-ig fizetendő díj nem a híd használatának díja volt, hanem egy középkori eredetű útvámfajta, és mint ilyen, beletartozott a magyar nemesség évszázados adómentességi kiváltságába. Azonban 1835. január 24-én az országgyűlés főrendi háza is elfogadta, hogy legalábbis ebben az esetben kivételt tesznek.

¹¹⁴ ⁰ ⁰

A pesti mágnásnegyed Janus-arcai A pesti mágnásnegyednek – más városrészekhez hasonlóan – léteznek olyan ábrázolásai, amelyek a városrész fejlődésének azokról az egyedi pillanatairól szólnak, amikor a múlt és a jövő egy képben, együttesen van jelen. Úgy, mint a rómaiak ősi istene, Janus, aki egyik arcával a múltba, a másikkal viszont a jövőbe tekint. A január hónap névadója kapcsán a városrész kiépülésében megjelenő képi ellentétekről szólunk.

¹²⁶ ³ ⁰

Az utolsó 180-as – Negyvenöt éve búcsúzott az első saját gyártású csuklós Ikarus Átmeneti típus volt az első Ikarus márkajellel ellátott csuklós busz. Több mint másfél évtizedig szolgáltak Budapesten, és az utolsó is csendben távozott a forgalomból. 45 éve vonták ki az utolsó Ikarus 180-as csuklós buszokat a BKV állományából.

¹³³ ¹ ⁰

A Regent-ház építése és felrobbanása Budapest ostromakor Máig nem derült ki, hogyan robbant fel Budapest ostromakor, 1945 januárjában az alig tíz évvel korábban épült Margit körúti Regent-ház, amely Budapest egyik híres, magas presztízsű, modern bérháza volt. A nyolcvan évvel ezelőtti pusztító detonáció idején, amelynek során a földszinti lőszerraktár megsemmisült, közel háromszáz ember tartózkodott az épület alatti óvóhelyiségekben.

¹⁵² ¹ ¹

Nyolcvan éve szabadult fel a pesti gettó A Belső-Erzsébetváros nagy részét elfoglaló, palánkkal körülvett területre mintegy 70 ezer zsidó embert zsúfoltak össze 1944–1945 telén. A borzalmaknak 1945. január 17-éről 18-ra virradó éjszaka lett vége, ekkor szabadult fel a pesti gettó, melynek területén azóta több emlékmű is tiszteleg az áldozatok előtt.

¹⁰¹ ⁶⁸ ¹

A kettévágott Budapest – Nyolcvan éve rombolták le a Duna-hidakat Budán még zajlottak a harcok 1945 januárjában, amikor a pestiek már kimerészkedhettek az óvóhelyekről. A lerombolt város képe fogadta őket. Nemcsak az épületek álltak romokban, de a hidak mindegyikét a Duna medrébe robbantották a visszavonuló németek. A 80 évvel ezelőtt kettészakított Budapest életét óriási feladat volt megszervezni.

¹³¹ ⁰ ⁰